Планировать развитие железнодорожного транспорта в условиях сибирского Севера можно лишь на основе глубокой разведки месторождений, оценки их перспективности.
А эти работы невозможно выполнить без авиации, хотя ее использование и обходится дорого. Например, затраты на переброску комплекта бурового оборудования на 70—100 км примерно равны его стоимости. Но дело не только в этом: чтобы перевозить буровые без большого демонтажа, необходимы более мощные вертолеты, чем применяются сейчас. По словам геологов, на большие расстояния эти вертолеты могут перевозить лишь самих себя — берут горючего больше, чем полезного груза.
В этой связи не могу не вернуться к (вопросу, который на протяжении последних лет не раз становился предметом острых дискуссий, — речь идет об использовании таких транспортных средств, как дирижабли и аппараты на воздушной подушке. Отношение к дирижаблям со стороны авиационных специалистов известно — сугубо отрицательное. Не смею утверждать, что оно продиктовано только ведомственными интересами: на сегодняшний день освоение строительства дирижаблей равнозначно созданию новой отрасли промышленности. Более того, готов допустить, что и эксплуатация дирижаблей связана с немалыми сложностями. Но ведь речь идет не о применении дирижаблей вообще, а об их использовании в условиях региона, для которого практически нет эффективных транспортных средств. Тем более что уже известны зарубежные проекты большегрузных аппаратов, представляющих собой вертолет, оснащенный баллонами дирижабельного типа.
Итак, я категорически высказываюсь за дирижабль. Он нам необходим.
Андрей ТРОФИМУК,
академик, Герой Социалистического Труда
На заставке представлена одна из современных идей: гибрид воздушного шара, обеспечивающего подъемную силу, и вертолета, сообщающего этому диковинному устройству горизонтальную скорость.
