НАШ АВИАЦИОННЫЙ МУЗЕЙ (винтокрылые)

 «Воздушный винт, священный  воздушный винт — вот что унесет нас в пространство, винт, который  проникает в воздух, как бурав в  дерево, увлекая за собой свой  мотор». 

В самом конце февральского номера журнала «Библиотека воздухоплавания» за 1910 год была опубликована рецензия на только что вышедшую в Париже книгу о перелете Блерио через Ла-Манш.

Непросто было энтузиастам заниматься вертолетным делом накануне первой мировой войны. «Аэропланщики» запросто говорили о многочасовых полетах, 200-километровой скорости, десятках килограммов груза. Обширные перспективы открывались перед самолетостроителями!

В истории техники немного изобретателей, чье единовластное авторское право не вызывает сомнений у современников и потомков.

Поздней августовской ночью 1930 года по одному из подмосковных шоссе медленно, огибая каждую рытвину, тянулась подвода.

28 сентября 1934 года характерный хлопающий звук, давно уже раздававшийся над Ухтомским аэродромом, сменился вдруг резким треском ломающегося металла, а затем — дробным, беспорядочным шумом разбалансированного несущего винта.

Еще в пору первых демонстрационных полетов автожиров Сиервы в Америке, ставшей после Испании и Англии как бы третьей родиной летательных аппаратов такого типа, — знаменитый Томас Альва Эдисон заметил: «Эти машины отвечают нуждам авиации и запросам тех людей, которые всегда хотели летать, но побаивались. Мне кажется, это самый большой шаг вперед со времени братьев Райт».

История мирового вертолетостроения — как и техники вообще — не знает проторенных дорог.