Артыкул Л. Скрягіна каментуе капітан далёкага плавання А. БОЧЭК
Што ж, выпадкаў, якія, здаецца, не маюць ніякага тлумачэння, уся гісторыя марскога флоту сабрала даволі шмат. Але ці сапраўды яны настолькі таямнічыя?
Вазьміце хоць бы гісторыю з «Марыяй Целестай».
Сярэдзіна XIX стагоддзя — росквіт паруснага флоту многіх краін Еўропы і Амерыкі. Бязлітасна эксплуатуючы маракоў, суднаўладальнікі прымушалі іх працаваць па 14–16 гадзін у суткі. Дрэннае харчаванне, жудасныя бытавыя ўмовы, прымяненне сілы часта даводзілі каманды да бунту, што, відавочна, і адбылося на «Марыі Целесты». Зрабіўшы расправу над капітанам і не маючы магчымасці застацца на судне, каманда ў страху перад пакараннем пакінула карабель і паспрабавала дабрацца да берага на якой-небудзь ратавальнай шлюпцы.
На першы погляд здаецца непадуладнай разгадцы і загадкавая гібель «Сіборда». Але каму магло быць выгадна знікненне экіпажа і гібель судна? Вядома, суднаўладальніку, асабліва калі брыг «Сіборд» быў старым і нерэнтабельным. Страхавы плацёж — вось што, напэўна, спакусіла капітана на такую падставу трагедыі.
Утапіць судна, нагружанае лесам і кавай, практычна немагчыма. Для атрымання страхавой кампенсацыі экіпажу неабходна было бесследна знікнуць, а судну — загадкава з’явіцца на беразе.
Найцяжэй растлумачыць выпадак з баркам «Эбі Эс Харт». Смерць усяго экіпажа, акрамя капітана, амаль неверагодная падзея.
У 1909 годзе я быў у групе курсантаў, якія апісвалі выспы Амурскага лімана. З намі працаваў сталяр, чалавек пад шэсцьдзясят гадоў, эстонец па нацыянальнасці, вельмі пануры, некамунікабельны і маўклівы.
Мы ведалі, што гэты чалавек доўга знаходзіўся на катарзе, і ставіліся да яго тактоўна і прыветліва. Гэта яго крыху размякчыла, і аднойчы, седзячы ля кастра, ён загаварыў.
...Трагедыя здарылася ў семдзесятыя гады мінулага стагоддзя. У 15 гадоў сталяр уладкаваўся юнгай на паруснае судна, якое плавала па Балтыцы.
Тады на судах існаваў брыдкі звычай. Каманда часта выбірала каго-небудзь для кепскіх жартаў і насмешак, а нярэдка і для пабояў. Калі ж чалавек не мог адстаяць сваё годнасць кулакамі, яго даводзілі да крайняга адчаю.
Так здарылася і са сталяром. Не маючы магчымасці з-за патрэбы пакінуць працу, юнга вырашыў адпомсціць сваім крыўдзіцелям, здзейсніўшы злачынства. Ён атруціў увесь экіпаж і сам сышоў на шлюпцы на бераг. Суд прыгаварыў яго да доўгай высылкі на Сахалін.
 |
| На карце: 1. Кропка каардынат 38° 20' пн. ш. — 17° 37' зх. д., дзе 4 снежня 1872 года брыг «Дэя Грацыя» сустрэў «Марыю Цэлесту». 2. У гэтай кропцы 36°57' пн. ш. — 27°20' зх. д. у вахтавым журнале «Марыі Цэлесты» была зроблена апошняя запіс. 3. Тут вахтавы штурман «Марыі Цэлесты» ўзяў пеленг выспы «Санта-Марыя» і зрабіў адпаведны запіс на грыфельнай дошцы. Камісія, якая разглядала справу, прыйшла да высновы, што людзі з «Марыі Цэлесты» зніклі падчас плавання ад кропкі №3 да кропкі №1 |
Не выключана, што нешта падобнае магло здарыцца і на барку «Эбі Эс Харт». Капітан барка мог пазбегнуць агульнага лёсу, паколькі, магчыма, ён не ўдзельнічаў у знявагах чалавека, які здзейсніў забойства экіпажа. А знаходжанне ў моры з мёртвым экіпажам на борце магло з цягам часу прывесці яго да вар’яцтва.
Аднак у выпадку з нямецкім баркам «Фрэйя» няма нічога таямнічага. Хоць па метэасводках і не было моцных вятроў, сам факт страты мачтаў і крэн судна сведчаць аб тым, што карабель трапіў пад моцны шквал і, стаўшы бездапаможным, быў знесены ў адкрыты акіян. Радыёсувязь у той час яшчэ не існавала, а сустрэць нейкае судна далёка ад берагоў Амерыкі было амаль немагчыма. Таму было прынята рашэнне пакінуць судна і паспрабаваць дабрацца да берага на шлюпках.
Зусім зразумелы і выпадак з амерыканскай шхунай «Кэррол Дырынг». Судна мела касое ўзбраенне, ветразі можна было хутка прыбраць. Але пасадка судна на мель у адкрытым акіяне вельмі небяспечная, таму экіпаж пакінуў шхуну ў спешцы. У такіх выпадках каманда судна бярэ з сабой вахтавы журнал для апраўдання і, вядома, секстант і хранометр для вызначэння свайго месцазнаходжання ў моры.
Тое, што суднавы компас і рулёвае кіраванне былі пашкоджаны, сведчыць, што шхуна падвяргалася ўдарам акіянскіх хваляў.
У раёне мыса Хатэрас існуе моцнае пастаяннае плынь на паўночны захад. Калі ў гэты час дзьмуў вецер з берага, шлюпкі са шхуны былі знесены плынню ў адкрыты акіян, дзе яны і маглі загінуць.
Вельмі змрочна выглядае гібель галандскага парахода «Уранг Медан». Але тут менш за ўсё таямніц. Параход быў загружаны атрутнымі хімічнымі рэчывамі, лёгказгаральнымі, а магчыма, і змяшанымі з выбуховымі кампанентамі. Груз, відаць, не быў герметычна ўпакованы і пачаў пранікаць у выглядзе газу ў жылыя і службовыя памяшканні, у выніку чаго адбылася гібель людзей, а затым — ад выбуху — і судна.
Такім чынам, амаль усе гэтыя таямнічыя і жудасныя здарэнні могуць знайсці цалкам рэальныя тлумачэнні.