Па просьбе чытачоў мы пачынаем публікаваць матэрыялы музея «ТМ» па гісторыі развіцця танкабудавання.
З таго часу як у 1916 годзе танк упершыню з'явіўся на палях бою, пачалася яго эвалюцыя, выкліканая змяненнем поглядаў на роль браніцаваных машын у баявых дзеяннях. І ў гэтым вялікая заслуга савецкіх ваенных спецыялістаў.
Менавіта ў нашай краіне ўпершыню ацанілі аператыўныя магчымасці танкаў. Менавіта ў нашай краіне задоўга да Другой сусветнай вайны стварылі буйныя танкавыя злучэнні. Менавіта ў нашай краіне распрацавалі тэорыю глыбокай аперацыі, згодна з якой танкі, узаемадзейнічаючы з самалётамі і глыбока пранікаючы ў размяшчэнне праціўніка, могуць вырашаць буйныя аператыўныя задачы. Вялікая Айчынная вайна пацвердзіла справядлівасць гэтай тэорыі і паказала, што танк можа па праву лічыцца найбольш магутным наземным атакуючым сродкам пры выкананні многіх баявых задач, якія стаяць перад сухапутнымі войскамі.
Вядома, усе гэтыя баявыя поспехі савецкіх бранетанкавых войск былі б немагчымыя, калі б у іх распараджэнні не было магутнай і эфектыўнай матэрыяльнай часткі. Савецкія танкабудаўнікі, ідучы па запавету В. І. Леніна — «на вайне перамагае той, у каго вялікая тэхніка, арганізацыя, дысцыпліна і лепшыя машыны», — у перадваенныя гады стварылі ўзоры танкаў, што сталі класічнымі і атрымалі сусветнае прызнанне. А гэта сур'ёзны поспех: бо за 60 з лішнім гадоў у розных краінах свету створана больш за тысячу узораў танкаў.
Адкрываючы чарговую рубрыку «Наш танкавы музей», рэдакцыя ставіць сваёй мэтай расказаць чытачам аб становішчы танка, аб найбольш важных этапах яго развіцця, аб самых знакамітых танках, як прынятых на ўзбраенне, так і тых, што засталіся ў эксперыментальных узорах. Набытачны ў нашай краіне танкі будуць, вядома, разгледжаны найбольш падрабязна, але належная ўвага будзе ўдзелена і замежным узорам. Гэта дапаможа чытачам лепш зразумець і па годнасці ацаніць усю глыбіню і важнасць канструктыўных рашэнняў, прапанаваных стваральнікамі айчынных танкаў, самоходных артылерыйскіх установак і г. д.
* * *
Падобна броненоснаму караблю, танк спалучае тры баявыя якасці — агонь, абарону і рухомасць, таму ён не мог з'явіцца адразу, без доўгага папярэдняга перыяду, у ходзе якога былі адработаны асноўныя элементы яго канструкцыі — хуткатральная артылерыя, рухавік унутранага згарання з гусеничным рухальніком і броня. Вось чаму задоўга да з'яўлення танкаў на палях сражэнняў розныя людзі ў розных краінах і з рознымі мэтамі распрацоўвалі прылады, якія, злучыўшыся, зліўся ў адно, нарадзіла адну з самых магутных баявых машын. І ў гэтай папярэдняй стадыі немалую ролю адыгралі айчынныяInventors and engineers. Дастаткова ўспомніць хаця б стваральніка хуткатральнай кары В. Бараноўскага і арганізатараў броневага вытворчасці ў Расіі П. Абухова і В. Пятова.
У 1837 годзе міністэрства фінансаў выдало штабс-капітану Д. Задгрузькаму прывілей на праект «экіпажа з падвышанымі каляямі», у якім былі змешчаны асноўныя элементы гусенічнага рухальніка: металічныя гусеніцы, апорныя колы, механізм нацяжэння гусеніцы. Экіпаж Задгрузькага не быў самаходным, карысць свайго праекта вынаходнік бачыў у тым, што «конь можа весці ў такіх павозках падвоеную цяжкасць, што яны могуць быць ужываны як на шашы, так і на звычайных дарогах, пераважна ж карысныя на пясчаных і брудных».
Наступны крок на шляху да стварэння танка зрабіў волжскі параходны машыніст-самоучка Ф. Бліноў, у 1878 годзе звярнуўся ў дэпартамент мануфактур і гандлю з просьбай выдаць яму прывілей на «вагон з бясконцымі рэйкамі для перавозкі грузаў». Спярша дзевяць гадоў ён пабудаваў першы ў свеце працуючы трактор з металічнымі гусеніцамі, кожная з якіх приводзілася ў рух асобнай паравой машынай. Такое прылада лёгка вырашала праблему кіравання трактарам.
Пасля смерці Блінова ў 1902 годзе ўдасканаленнем трактара займаўся яго вучань Я. Маміна, які пабудаваў у 1903 годзе першы безкампрэсарны рухавік з запальваннем ад сціскання. Спустя сем гадоў на базе гэтага рухавіка ён стварыў транспартны ўзоры і ў 1910 годзе ўпершыню ўстанавіў яго на сваім «рускім трактары».
Першая сусветная вайна дала моцны поштурх ваеннаму вынаходніцтву. Першая баявая гусенічная машына была пабудавана ў 1915 годзе па праекце А. Парахоўшчыка. У жніўні 1914 года, неўзабаве пасля пачатку баявых дзеянняў, ён звярнуўся ў штаб верхавога галоўнакамандуючага рускай арміі з прапановай пабудаваць хуткасную баявую машыну для руху па бездарожжы. Праект быў адобраны, і ў пачатку 1915 года вопытны ўзор «уседарожніка» быў гатовы.
«Предак» танка прадстаўляў сабой невялікую машыну з экіпажам з двух чалавек, якая абапіралася на адной шырокай гусеніцы пад дном корпуса і двух колах, размешчаных па краях у носавай частцы. Гэтыя колы дазвалялі «уседарожніку» паварочвацца. Па дарогах машына рухалася на колах і заднім барабане гусеніцы. Калі на яе шляху сустрэлася перашкода, «уседарожнік» ляжаў на гусеніцу і «перапальзваў» праз яе. Дастойнасцю машыны Парахоўшчыка варта лічыць прымяненне аўтамабільных агрэгатаў — рухавік, рулявое кіраванне, планетарная скрынка перадач.
Первое выпрабаванне уседарожніка праводзілася 18 мая 1915 года — на некалькі месяцаў раней, чым англічане выпрабавалі свайго «Маленькага Вілі». (Нягледзячы на яго паспяховасць, далейшыя эксперыменты былі спынены. Не быў рэалізаваны і палепшаны праект «уседарожніка-2», распрацаваны Парахоўшчыкавым.
Прыблізна ў гэты ж час прыступіў да канструявання сваёй баявой машыны з коламі вялікага дыяметра капітан Н. Лебедзенка — начальнік вопытнай лабараторыі (ваеннага міністэрства). Лебедзенка справядліва лічыў: вялікае кола лягчэй зможа пераадолець ямы і окопы. Вонкава машына Лебедзенкі нагадвала моцна павялічаны пушачны лафет. Кожнае з двух колаў дзевяціметровага дыяметра приводзілася ў рух ад 200-сільнага рухавіка «майбах». Гэтыя рухавікі былі зняты з збітага нямецкага дирижабля. Падпраўляўшы машыну стабільнасцю хвоставы каток меншага дыяметра быў паваротным.
Ідэя Лебедзенкі была адобрана, яму неадкладна адпусцілі буйную суму. Над праектам танка працавалі такія знакамітасці, як Н. Жукаўскі і Б. Стечкін.
Толькі ў жніўні 1917 года ён у вялікай таямніцы быў сабраны на краю лесу (на бліжэйшым горадзе Дзмітраве). Там жа ў лесе правялі і яго выпрабаванні, якія не далі станоўчых вынікаў. Работы спыніліся, і гіганцкі каркас яшчэ доўгія гады ржавеў у лесе, пугаючы выпадковых прахожых сваімі памерамі. «Цар-танк», як яго часам называюць, быў самай вялікай з калі-небудзь пабудаваных баявых машын.
Нягледзячы на няўдачу, ідэя Лебедзенкі ў прынцыпе не была парочнай. Спустя некалькі гадоў інжынер Паўэзі пабудаваў серыю высокаколесных ваенных цягачоў для італьянскай арміі. Вынаходнік стварыў таксама некалькі мадэляўколесных танкаў, але яны не былі прынятыя на ўзбраенне. Танак застаўся чыста гусенічнай машынай, а колесны рухальнік гадоў праз шмат паслужыў асновай для стварэння бронетранспартэраў.
Уверху: трактор расійскага вынаходніка Ф. Блінова.
Унізе: 1. «Уседарожнік» А. Парахоўшчыка: баявая маса 4 т, экіпаж 2 чал. Памеры: даўжыня — 3,6 м, шырыня — 2 м, вышыня без турэлі — 1,5 м. Узбраенне: 1 пулемёт, браняванне 8 мм. Рухавік: карбюраторны, 20 л. с. Хуткасць па шашы . . . . 25 км/г.
2. Танк Н. Лебедзенкі: баявая маса 40 т. Узбраенне: пушкі і пулемёты. Рухавікі: два карбюраторныя тыпу «майбах». Магутнасць: 2X200 л. с. Хуткасць (праектная) 20 км/г.