Ад пабудовы поўнапамернага самалёта, ажыццёўленай А. Мажайскім, да кіраванага палёту заставаўся адзін крок.
Мабыць, больш грунтоўна сваіх папярэднікаў азнаёміліся з палётам птушак, з законамі абцякання апорных паверхняў браты Райт. Зразумеўшы, як птушыныя перакошваюць распластаныя крылы, канструктары выпрабавалі гэты прынцып на мадэлі планёра. Ім вельмі дапамог старажытны "лятальны апарат" - паветраны змей. Менавіта ў якасці змея паднялася ў паветра паўтараметровая мадэль планёра. Стоячы на зямлі, браты трасамі адцягвалі на ёй заднія беражкі крылаў.
 |
| 1. "Паветралётальны снарад" А. Мажайскага (Расія, 1885). Рухавікі паравыя, канструкцыі Мажайскага, агульная магутнасць - 30 л.с. Плошча крыла - 370 м2. Палётная вага - ок. 950 кг. Выява самалёта за адсутнасцю працоўных чарцяжоў прайграна па схеме з «Прывілеі, выдадзенай з дэпартамента Гандалю і Мануфактуры ў 1881 г. аб капітану 1-го рангу Аляксандру Мажайскаму на паветралётны снарад». |
Пасля першага поспеху з мадэлямі Райты вырашылі, што надышоў час узляцець і самім. Яны пабудавалі планёр, толькі не балансірны, як у Ліліенталя (той кіраваўся зменай становішча пілота), а сваёй канструкцыі, здольны здзяйсняць манеўры, падпарадкоўваючыся рулям. У гэтым і складалася разыначка райтаўскай схемы, тое, што пасля дазволіла ім стварыць аэраплан. Увосень 1902 гады Райты зрабілі каля тысячы ўдалых палётаў над выдмамі ўзбярэжжа Атлантыкі, каля мястэчка Дайтона. У любое надвор'е, нават у моцны вецер, стартаваў іх планёр з амаль 10-метровым размахам крылаў. Зараз заставалася паставіць на яго рухавік з паветранай шрубай і паспрабаваць ператварыць безматорны паветраны змей у аўтаномную лятальную машыну. Ніхто не ўзяўся стварыць рухавік магутнасцю 8 л.з., які важыць усяго 80 кг. Браты вырашылі і гэтую складаную па тых часах задачу: частку дэталяў замовілі на баку, астатнія вырабілі ў сваёй майстэрні. Аказалася, матор развіваў нават 16 л.с. Такім жа спосабам былі зроблены прапелеры: форму і памеры шруб Райты разлічылі па ўласнай методыцы. Увосень 1903 гады і стары планёр, і новую машыну з маторам перавезлі ў Кіці-Хаўк. Для палягчэння старту канструктары змайстравалі катапульту - пачатковы імпульс давала сіла грузу, які падае з вышыні, да якога прывязалі буксіровачны трос. Для ўзлёту і пасадкі машыну абсталявалі двума полозамі пад ніжнім крылом. 14 снежня аэраплан упершыню адарваўся ад зямлі, але палёт спыніўся праз 3 с. з-за страты хуткасці. Толькі праз тры дні машына ўзляцела па-сапраўднаму. Толькі праз два гады газеты апублікавалі першыя замалёўкі райтаўскага біплана. Таямнічасць, якая атачала ўсю дзейнасць нелюдзімых братоў, прымусіла чытачоў ладна пахвалявацца, перш чым яны праз два гады пераканаліся ў рэальнасці амерыканскай "качкі". Цікаўнае супадзенне - гэты хадавы выраз, якое азначае паквольны выдумка заакіянскіх газетчыкаў, у дачыненні да аэраплана здабыла раптам дакладнасць і недвухсэнсоўнасць тэрміна. Бо і дагэтуль "качкай" завуць лятальны апарат, рулявыя паверхні якога знаходзяцца наперадзе крыла. Менавіта такім паўстаў замаляваны біплан Райтаў еўрапейскім чытачам, і менавіта такую схему абраў для свайго першага самалёта еўрапеец бразільскага паходжання Альберта Сантас-Дзюман.
 |
| 2. Біплан братоў Райт (ЗША, 1903). Рухавік Райт , 15 л.з.Плошча крылаў 48 м2. Размах - 12,25 м. Палётная вага - 415 кг. Хуткасць - 48 км/г. |
Не прайшло і гады, як прадпрымальны Сантас пабудаваў аэраплан, здолеў зрабіць на ім некалькі падскокаў, а затым, у лістападзе 1906 гады, праляцець цэлых ... 220 м. І хоць машына так і не паказала больш годных вынікаў , не стала асновай для наступных канструкцый, гіганцкі каробчаты змей Сантас-Дзюмона па праве адкрывае галерэю еўрапейскіх лятальных апаратаў пачатку стагоддзя. У ліхаманкавай спешцы тых гадоў, калі канструктары будавалі свае апараты, кіруючыся не гэтулькі інжынерным разлікам і дадзенымі лабараторных даследаванняў, колькі інтуіцыяй, стары паветраны змей ізноў саслужыў ім добрую службу. У канцы XIX стагоддзі аўстралійскі інжынер Харгрейв, доўга і ўпарта які займаўся ўдасканаленнем гэтага найстаражытнага лятальнага апарата, распрацаваў коробчатый змей - у сутнасці, гатовую аснову аэраплана. Мінімальная вага, дастатковая трываласць апорных паверхняў - вось чаму ў першых "павярхоўках" так шмат ад змея. Сантас-Дзюмон дадаў да каробкі фюзеляж, у насавой частцы якога на шарнірах быў прымацаваны зноў-такі каробчаты стабілізатар. 50-моцны матор "Антуанэт" з штурхаючай шрубай у задняй абзы крылаў давяршыў ператварэнне змея ў аэраплан.
Вядома ж, не адны толькі грошы заможнага Сантас-Дзюмона дазволілі яму абставіць канкурэнтаў. Поспех быў падрыхтаваны шматгадовымі работамі бразільца ў галіне паветраплавання. За некалькі гадоў неўтаймоўны Сантас стварыў добры тузін найпростых дырыжабляў, палёты на якіх растлумачылі шматлікія пытанні маторнай цягі ў аэранаўтыцы. Ён даказаў дастасавальнасць бензінавых рухавікоў на лятальных апаратах, а самае галоўнае - сваімі публічнымі палётамі прыцягнуў увагу публікі. І калі ён некалькі гадоў праз падняўся на апараце цяжэй паветра, яго шумная слава шмат у чым дапамагла станаўленню гэтага выгляду авіятэхнікі. Райты ж, наадварот, не спяшаліся даць шырокую агалоску сваім эксперыментам, нават падчас еўрапейскага турнэ Вілбура Райта, Леман, які даставіў на іпадром, пад Парыжам загадкавую машыну. Вядома ж, таямнічасць, якая так здзіўляла карэспандэнтаў, тлумачылася не толькі нелюдзімасцю старэйшага Райта. Ён баяўся тэхнічнага плагіяту, уцечкі ўвасобленых у машыне ідэй. Галоўнае, што выгодна адрознівала райтоўскі біплан ад французскіх лятальных апаратаў (напрыклад, аэраплана братоў Вуазен) - дасканалае кіраванне нахілам і бакавая ўстойлівасць. Вілбур паднімаўся да 15-20 метраў, тады як еўрапейцы асцерагаліся лётаць вышэй за дахі аднапавярховых дамоў. Яго аэраплан апісваў у паветры хупавыя васьмёркі, а пілоты еўрапейскіх машын пушчы ўсіх небяспек баяліся нахілу і таму імкнуліся лётаць толькі ў поўнае бязветранасць. З жніўня па снежань 1908 гады доўжылася еўрапейскае турнэ Вілбура Райта. Найдасведчаны лятальнік, ён паставіў некалькі сенсацыйных рэкордаў вышыні і далёкасці палёту, якія, зрэшты, пратрымаліся нядоўга. Наступны, 1909 год азнаменаваны бурным націскам французскіх канкурэнтаў. Хутка пераняўшы канструктыўныя ідэі заакіянскіх авіятараў і іх тэхніку пілатавання, еўрапейцы Блерыо, Фарман, браты Вуўзен уразілі свет дзіўнымі пералётамі і ўздымамі на вышыню...
 |
|
3. "Сантас-Дзюман 14-біс" (Францыя, 1906). Рухавік «Антуанэт», 50 л.з. На застаўцы; |
ЗАЎВАГА: у гэтай і наступных публікацыях віды самалётаў спераду і ў плане даюцца ў маштабе 1:2 у адносінах да профільных відаў.