"У гісторыі дынамічнага паветраплавання пачалася новая, бясспрэчна, шматабяцальная глава: новы разнавід аэраплана — гідрааэраплан — даказаў сваю жыццяздольнасць і ўступіў на шлях развіцця",
— пісаў у 1912 годзе парыжскі карэспандэнт рускага часопіса "Тэхніка паветраплавання". Падставай для такога высновы быў конкурс марскіх самалётаў у Манака.
 |
| 12. Гоначны самалёт «Паккард-Уільямс-Кіркхем X» (ЗША, 1927). Рухавік «Паккард-Х24», 1250 к.с. Размах — 9,10 (верхняе крыло); 7,40 (ніжняе). Плошча крылаў — 20,0 м2. Узлётная вага — 2084 кг. Вага пустога — 1810 кг. Максімальная хуткасць — 446 км/г. |
Сярод дзясяткаў абвестак аб устанаўленні ўзнагарод пераможцам спаборніцтваў на працягласць, вышыню і хуткасць палёту зусім згубілася вестка пра кубак і грашовую прэмію Жака Шнейдэра, спартсмена-багалея, сваяка заснавальніка вядомага канцэрна "Шнейдэр — Крёзо". Тым не менш менавіта гэтыя спаборніцтвы ў многім вызначылі развіццё авіяцыйнай тэхнікі ў перыяд паміж дзвюма сусветнымі войнамі. Бо ў пагоні за хуткасцю лідзіравалі імклівыя гідрасамалёты, якія выкарыстоўвалі ў якасці аэрадрома водную гладзь.
Приз абяцаўся краіне, якая не менш за тры разы запар пераможа ў штогадовых спаборніцтвах гідрасамалётаў на хуткасць. Упершыню шнейдэраўскія гонкі адбыліся 6 красавіка 1913 года ў Манака. Толькі дзве машыны — манапланы "депердюссен" і "ньюпор", абедзве французскай вытворчасці, — падняліся ў паветра. Перамога дасталася Прэво, які на сухапутным варыянце свайго аэраплана ўжо не раз займаў першыя месцы ў розных спаборніцтвах. Паплаўковы "депердюссен" праляцеў 28 дзесяцікіламетровых кругоў са хуткасцю 96,5 км/г. Прайшоў год — і набярэжная Манака зноў сабрала натоўпы гледачоў.
Менавіта англічане паклалі пачатак новаму кірунку ў сусветным самалётабудаванні — яны прывезлі ў Манака машыну, спецыяльна прызначаную для хуткасных гонак. Іншыя самалёты ўяўлялі сабой некалькі мадэрнізаваныя ваенныя машыны. "Сопвіч" атрымаў пераканаўчую перамогу, паказаўшы сярэднюю хуткасць 139,7 км/г. Некалькімі месяцамі пазней, калі пачалася Першая сусветная вайна, машына-пераможца стала асновай цэлага сямейства знакамітых знішчальнікаў каралеўскіх ваенна-паветраных сіл.
У 1919–1922 гадах у шнейдэраўскіх гонках, што праходзілі ўжо не ў Манака, а ў іншых гарадах свету, удзельнічалі аднаместныя марскія знішчальнікі з форсаванымі рухавікамі. Хуткасць самалётаў не перавышала 236 км/г. Дадатковую магутнасць атрымлівалі за кошт павелічэння ступені сціску і колькасці абаротаў матораў. У 1923 годзе з’явіліся гоначныя самалёты з звышмагутнымі рухавікамі, створанымі спецыяльна для спаборніцтваў. Машыны адрозніваліся таксама дасканалай аэрадынамікай.
|
| 13. Гоначны самалёт «Супермарын S-6B» (Англія, 1931). Рухавік «Ролс-ройс R», 2600 к.с. Размах — 9,15 м. Плошча крыла — 13,5 м2. Узлётная вага — 2400 кг. Вага пустога — 2070 кг. Максімальная хуткасць — 658 км/г. На гэтым самалёце 30 снежня 1931 года был усталяваны сусветны рэкорд хуткасці на базе 3 км. |
Гонкі 1926 года закончыліся нечаканай перамогай Італіі (396,6 км/г) і паказалі, як шмат залежыць ад майстэрства пілота, яго падрыхтоўкі да кіравання гоначнымі машынамі.
Англічане неадкладна арганізавалі вучэбна-трэніровачную эскадрыллю высокахуткасных палётаў. Яе адзінай задачай было навучанне лётчыкаў і выпрабаванне самалётаў для шнейдэраўскіх спаборніцтваў. Як і ў Італіі, пілоты набіраліся з ваеннай авіяцыі.
Абедзве краіны патрацілі велізарныя сродкі на будаўніцтва машын, матораў і падрыхтоўку да спаборніцтваў. Шчасце ўсміхнулася англійскай камандзе — у гонках 1927 года лётчык Уэбстэр паказаў сярэднюю хуткасць 453 км/г на "Супермарыне S-5". Яго дасягненне перавышала сусветны рэкорд хуткасці для сухапутных самалётаў.
Поспех у спаборніцтвах 1927 года быў толькі этапам на шляху да кубка Шнейдэра. Англіі трэба было даказаць сваю перавагу яшчэ два разы запар. Падрыхтоўваючыся да адзінаццатых гонак, галоўны канструктар фірмы "Супермарын" Р. Мітчэł падрыхтаваў новую машыну S-6. Не ставала толькі рухавіка, магутнасць і кампактнасць якога адпавядалі б аэрадынамічнай дасканаласці самалёта.
За сем месяцаў да старту фірма атрымала нарэшце фінансавую падтрымку міністэрства авіяцыі і прыняла прапанову канструктара рухавікоў Ройса мадэрнізаваць матор "Буссарт" і ўсталяваць яго на S-6. Так з’явіўся знакаміты "Ролс-Ройс R". Спецыяльнае паліва і хітрая сістэма наддуву паветра павысілі магутнасць базавага матора да 1950 к.с. 7 верасня 1929 года, прайшоўшы дыстанцыю са хуткасцю 529 км/г, перамог англічанін Вагхорн.
Незвычайна выглядалі шнейдэраўскія гонкі 1931 года. У іх удзельнічалі толькі англійскія машыны — імклівыя, з гіганцкімі паплаўкамі гідрасамалёты S-6B. "Ролс-ройс" (2600 к.с.) не падвёў: лётчык бездакорна прайшоў 5 кругоў 350-км дыстанцыі, і яго дасягненне — хуткасць 547 км/г — увянчала апошняе, дванаццатае, спаборніцтва на прыз Шнейдэра. У шматгадовым спрэчы паміж пілотамі, інжынерамі і вучонымі авіяцыйных дзяржаў перамаглі англічане.
 |
| 14. Гоначны самалёт «Маккі-МС-72». Рухавік «Фіат AS-6», 24-цыліндравы, здвоены, 2650 к.с. Размах — 9,6 м. Плошча крыла 15 м2. Узлётная вага — 3028 кг. Вага пустога — 2500 кг. На гэтым самалёце, абсталяваным у 1933 годзе 2800-сільным рухавіком, італьянскі лётчык Анжэла ўстанавіў 23 кастрычніка 1934 года абсалютны сусветны рэкорд хуткасці (709,21 км/г), які трымаўся да 1939 года. |
Прычына хуткаснасці гоначных гідрасамалётаў — пасадка на ваду. Водная гладзь дазваляе садзіцца з большай хуткасцю, чым грунтавая або бетонная паласа. Гэтае цудоўнае ўласцівасць гідрааэрадромаў робіць менш жорсткім супярэчанне паміж максімальнай хуткасцю палёту і хуткасцю пасадкі, якое заўсёды было цяжкай задачай для канструктараў. Дбаючы пра хуткасць сухапутнага самалёта, яны рабілі крыло меншай плошчы — выйгравалі на яго аэрадынамічным супраціве, але заўсёды памяталі: машыну трэба паспяхова прызямліць, а гэта патрабуе дастаткова вялікай плошчы крыла.
Вось і атрымалася, што крылы гоначных гідрасамалётаў былі меншай плошчы, а значыць — і меншым супрацівам. Нават гіганцкія паплаўкі, якія адначасова служылі радыятарамі для астуджэння вады ў маторы, не пагаршалі аэрадынамічных якасцяў настолькі, каб машыну мог абагнаць сухапутны гоначны самалёт з адносна невялікім колавым шасі. Дасканаласць баявых машын пачатку 1940-х гадоў у многім падрыхтаваная напружанымі спартыўнымі спаборніцтвамі. Не толькі жаданне перамагчы натхняла канструктараў.
Планы авіяцыйных дзяржаў ішлі далей за заваяванне кубка Шнейдэра. На кон была пастаўлена перамога ў будучай вайне. Італьянцы імкнуліся да рэваншу і пасля трыумфу англійскай каманды. На "Маккі МС-72", які Італія не паспела падрыхтаваць да вырашальнай гонкі, лётчык Анжэла ўстанавіў у 1934 годзе абсалютны сусветны рэкорд хуткасці.
"Шнейдэраўскі" гоначны тып самалёта — магутны рухавік, дасканалая аэрадынаміка, імклівыя абводы фюзеляжа — працягвалі развіваць і англічане. Невыпадкова канструктар "Супермарына" Рэджынальд Мітчэł — аўтар і знакамітага знішчальніка "Спітфайр".
У аснову "Спітфайра" лёг самалёт S-6B, які паставіў кропку ў 24-гадовым шнейдэраўскім марафоне і апярэдзіў сваю эпоху на добрае дзесяцігоддзе.
На застаўцы:Гоначны самалёт «Маккі М.39» (Італія, 1926). Рухавік — «Фіат AS-II», 800 к.с. Размах — 9,26 м. Плошча крыла 14,5 м2. Узлётная вага — 1610 кг. Вага пустога — 1300 кг. Максімальная хуткасць — 396 км/г. На гэтым самалёце італьянская каманда перамагла ў гонках 1926 года.