Аказваецца, хоць першая ў гісторыі «Кампанія паветранага паравога транспарту», якая меркавала перавозіць «пошту, грузы і пасажыраў з аднаго месца ў іншае» на лятальных машынах, цяжэйшых за паветра, была афіцыйна зарэгістравана ў англійскім парламенце яшчэ ў 1843 годзе, спатрэбілася амаль 70 гадоў, каб аэраплан падняў у неба не толькі самога сябе і лётчыка, але і пасажыраў.
Да 1909 года, імкнучыся ўстанавіць рэкорды працягласці, хуткасці і вышыні палёту, авіятары маглі браць на борт толькі аднаго чалавека. Годам пазней — ужо двух. У 1911 годзе біпланы «Брэге» і «Зоммер», абсталяваныя рухавікамі магутнасцю 100 або 70 конскіх сіл, адрываліся ад зямлі з цэлай дзюжынай пасажыраў. Паколькі карысная нагрузка тады рэгістравалася не па «ўзятым» вазе, а па колькасці «седакоў», пілоты хітравалі: саджалі ў аэраплан нізкарослых людзей або падлеткаў.
 |
| «Фокер F-VIII» (Нідэрланды, 1926). Рухавікі — 2× «Гном-Рон-Юпітэр» па 420 к.с. Размах — 23 м. Даўжыня — 16,8 м. Плошча крыла — 82 м². Палётная маса — 5500 кг. Поўная нагрузка — 2300 кг. Максімальная хуткасць — 200 км/г. Практычная столь — 4800 м. Колькасць месцаў — 15. |
Можна ўявіць, з якім камфортам ляталі пасажыры ў цеснай, прадзьмутай усімі вятрамі адкрытай кабіне, і якімі выгодамі карысталіся шчасліўцы, што ўладкаваліся на крыле! Радасць палёту прымушала іх забываць пра памятыя бакі і растрэсеную вопратку.
У гады, калі пілоты і пасажыры-дабраахвотнікі аддаваліся гэтым спартыўным практыкаванням, 24-гадовы рускі канструктар І. Сікорскі пабудаваў і выпрабаваў у палёце першы ў свеце шматрухавіковы грамадзянскі самалёт з закрытай кабінай. Салон «Рускага вітязя» не здаваўся б цесным і сёння: у ім свабодна размяшчаліся канапа, чатыры крэслы, кававы столік, умывальнік, гардэроб. На сценах віселі люстэркі, вялікае акно закрывалі вытанчаныя фіранкі. Для пасажыраў быў нават адкрыты балкон у насавой частцы фюзеляжа — тагачасныя хуткасці дазвалялі выйсці і падыхаць паветрам. У першым жа палёце «Вітязя» бортмеханік вітаў з балкона натоўп, што сабраўся на аэрадроме… Сусветная вайна перапыніла і бесклапотныя катанні зяваў, і сур’ёзныя эксперыменты Сікорскага з наступным пасажырскім гігантам — «Іллёй Мурамцам». «Ілля Мурамец» пачаў сваю баявую службу. У самы разгар вайны, у 1916 годзе, спрабуючы зазірнуць у будучы мір, нямецкая авіяцыйная энцыклапедыя так вызначыла значэнне грознага рускага бамбардзіроўшчыка: «У гіганцкім біплане Сікорскага можна ўбачыць пачатак транспартных самалётаў будучыні». Далёка не адразу пасляваенная Еўропа ўсвядоміла дакладнасць гэтага прароцтва. На аэрадромах сотнямі стаялі ўжо непатрэбныя бамбоўзы, і здавалася — вось яны, былыя грозныя мячы, якія няцяжка перакаваць на аралы!
 |
| АНТ-14 «Праўда» (СССР, 1931). Рухавікі — 5× «Гном-Рон-Юпітэр-VI-9-АКХ» па 480 к.с. Размах — 40,4 м. Даўжыня — 26,49 м. Плошча крыла — 240 м². Палётная маса — 17 530 кг. Поўная нагрузка — 6702 кг. Максімальная хуткасць — 236 км/г. Практычная столь — 4220 м. |
«Дэмабілізацыя» баявых аэрапланаў, хоць і дапамагла нованароджанай пасажырскай авіяцыі зрабіць першыя крокі, аказалася толькі часовай мерай. Былыя бамбоўзы, змяніўшы ахоўны камуфляж на прывабную афарбоўку, цалкам захавалі свае недахопы. Іх ненадзейнасць, з якой нешматлікаму экіпажу даводзілася мірыцца ў суровых франтавых умовах, прымушала рызыкаваць і без таго асцярожных пасажыраў. Няпроста было і ўладкаваць у фюзеляжы дастаткова прасторную кабіну: раней самалёт перавозіў цяжкі, але кампактны бомбавы груз. Карысная нагрузка аказвалася занадта малой у параўнанні з палётнай масай. Машыны не падыходзілі і з-за нізкай эканамічнасці, на якую ў вайну не зважалі.
Для грамадзянскай авіяцыі патрабаваліся асаблівыя, спецыяльна спраектаваныя самалёты. Спачатку гэта былі ў асноўным аднаматорныя 7—10-месныя машыны змешанай або цалкам металічнай канструкцыі. Вялікай папулярнасцю на многіх мясцовых і міжнародных авіялініях карысталіся «фокеры» і «юнкерсы» розных мадэляў. Каля 20 самалётаў «Фокер F-III» з 360-сільным рухавіком «Ролс-Ройс Ігл» змешанага савецка-германскага таварыства «Дэрулюфт» выкарыстоўваліся на лініі Масква — Берлін (з 1922 года), а затым на трасе Масква — Мінеральныя Воды. «Юнкерс J-13», выпушчаны фірмай у 1919 годзе, таксама належаў да аднаматорных грамадзянскіх самалётаў. Ён лётаў на лініях Масква — Ніжні Ноўгарад (1922—1923), Масква — Казань, Ташкент — Алма-Ата, Ташкент — Бухара… Некалькі дзясяткаў «юнкерсаў» мадэлі W-33 (на самалёце такога тыпу ў 1928 годзе ўпершыню быў здзейснены пералёт праз Атлантыку з усходу на захад) выкарыстоўваліся на сібірскіх авіялініях і ў Арктыцы.
У 1927 годзе канструктарскі калектыў пад кіраўніцтвам А. Тупалева атрымаў заданне на буйны пасажырскі самалёт, які мог бы замяніць на савецкіх лініях састарэлыя нямецкія машыны. Улетку 1929 года новая машына ўразіла Еўропу сваімі ўнікальнымі ўласцівасцямі. Пілотаваны М. Громавым, з васьмю пасажырамі на борце, АНТ-9 («Крылы Саветаў») праляцеў па маршруце Масква — Берлін — Парыж — Рым — Лондан — Парыж — Берлін — Варшава — Масква за 53 лётныя гадзіны. 9037 км былі пераадолены з сярэдняй хуткасцю 177 км/г. Вопытны асобнік АНТ-9 зрабілі трохрухавіковым — з адным насавым і двума крыльевымі рухавікамі. З-за цяжкасцей з імпартнымі «тытанамі» серыйныя самалёты абсталявалі двума айчыннымі М-17. Пад маркай ПС-9 манаплан паспяхова выкарыстоўваўся на адносна кароткіх лініях у Сярэдняй Азіі і Закаўказзі. Першы савецкі пасажырскі самалёт нямала паслужыў і ў першыя гады Вялікай Айчыннай вайны ў якасці транспартнага.
 |
| ПС-124, АНТ-20-біс (СССР, 1939). Рухавікі — 6× АМ-34 ФРНВ па 1200 к.с. Размах — 63,0 м. Даўжыня — 34,1 м. Плошча крыла — 486,0 м². Палётная маса — 44 000 кг. Поўная нагрузка — 12 800 кг. Максімальная хуткасць — 275 км/г. Практычная столь — 5500 м. |
Паралельна са стварэннем арыгінальных пасажырскіх самалётаў у нашай краіне на службу ў «Аэрафлот» паступалі і «пераробленыя» канструкцыі. На аснове шырока распаўсюджанага ў ваеннай авіяцыі і народнай гаспадарцы біплана Р-5 Н. Полікарпава інжынер А. Рафаэлянц у 1936 годзе распрацаваў грамадзянскую мадыфікацыю ПР-5. Невялікая серыя гэтых чатырохмесных машын была пабудавана ў Быкаўскіх майстэрнях ГВФ. Самалёт-гігант «Максім Горкі» (АНТ-20) — флагман агітэскадрыллі імя М. Горкага (які пацярпеў катастрофу 18 мая 1935 года з-за фатальнай памылкі лётчыка-суправаджальніка) — стаў прататыпам унікальнай пасажырскай машыны ПС-124 (АНТ-20-біс). Абсталяваны шасцю 1200-сільнымі рухавікамі, самалёт падымаў у паветра 64 пасажыры і выкарыстоўваўся, праўда ў адзіным экзэмпляры, на лініі Масква — Мінеральныя Воды. Вонкава ПС-124 адрозніваўся ад «Максіма Горкага» чысцінёй абрысаў: на «спіне» машыны не было спаранай вінтаматорнай устаноўкі.
Вядома, яшчэ нешматлікая грамадзянская авіяцыя не магла ў міжваенны перыяд скласці годную канкурэнцыю традыцыйным відам транспарту. Тым не менш яна прымусіла паверыць у сябе, праклала ў небе амаль усіх кантынентаў свету, над марамі і акіянамі, паветраныя шляхі, добра вядомыя сёння.
На застаўцы: АНТ-9 «Крылы Саветаў» (СССР, 1929). Рухавікі — 3× «Гном-Рон-Тытан» па 230 к.с. Размах — 23,7 м. Даўжыня — 17,0 м. Плошча крыла — 84 м². Палётная маса — 5043 кг. Поўная нагрузка — 1690 кг. Максімальная хуткасць — 209 км/г. Практычная столь — 3810 м. Далёкасць — 1000 км. Працягласць палёту — 5 г.